Авто-Профи
Продукция
  • Автомобили для охоты и рыбалки
  • Коневозы
    • Прицепы коневозы
    • Малотоннажные коневозы
    • Крупнотоннажные коневозы
    • Аксессуары
  • Автомастерские
  • Автомобили аварийные
  • Автомобили спецслужб
  • Манипуляторы
  • Автомобили для перевозки опасных грузов
  • Автомобили вахтовые
  • Двухрядные кабины
  • Автолаборатории
  • Автоэвакуаторы
    • Эвакуаторы с ломанной платформой
    • Эвакуаторы со сдвижной платформой
    • Эвакуаторы с прямой платформой и КМУ
    • Эвакуаторы с БРИЛЕМ (устройство частичной погрузки)
  • Европлатформы, евротент
  • Промтоварные фургоны
  • Изотермические фургоны, рефрижераторы
  • Хлебные фургоны
  • Бортовые платформы
  • Катафалки
  • Автолавки
  • Прицепы
Компания
  • О компании
  • Партнёры
  • Производители
  • Карьера
  • Сертификаты
Пресс-центр
Проекты
  • Автолаборатории
  • Автомастерские
  • Автомобили аварийные
  • Автомобили вахтовые
  • Автоэвакуаторы
  • Двухрядные кабины
  • Манипуляторы
  • Коневозки
  • Автомобили для охоты, рыбалки и туризма
  • Автомобили для перевозки опасных грузов
  • Бортовые платформы
  • Катафалки
  • Автомобили спецслужб
Контакты
Ещё
    Задать вопрос
    8 (800) 100 56 93
    Заказать звонок
    avto-profinn@yandex.ru
    Нижний Новгород, Кстовский р-н, дер. Ржавка
    • Вконтакте
    8 (800) 100 56 93
    Заказать звонок
    Авто-Профи
    Продукция
    • Автомобили для охоты и рыбалки
      Автомобили для охоты и рыбалки
    • Коневозы
      Коневозы
      • Прицепы коневозы —
      • Малотоннажные коневозы —
      • Крупнотоннажные коневозы —
      • Аксессуары
    • Автомастерские
      Автомастерские
    • Автомобили аварийные
      Автомобили аварийные
    • Автомобили спецслужб
      Автомобили спецслужб
    • Манипуляторы
      Манипуляторы
    • Автомобили для перевозки опасных грузов
      Автомобили для перевозки опасных грузов
    • Автомобили вахтовые
      Автомобили вахтовые
    • Двухрядные кабины
      Двухрядные кабины
    • Автолаборатории
      Автолаборатории
    • Автоэвакуаторы
      Автоэвакуаторы
      • Эвакуаторы с ломанной платформой —
      • Эвакуаторы со сдвижной платформой —
      • Эвакуаторы с прямой платформой и КМУ —
      • Эвакуаторы с БРИЛЕМ (устройство частичной погрузки)
    • Европлатформы, евротент
      Европлатформы, евротент
    • Промтоварные фургоны
      Промтоварные фургоны
    • Изотермические фургоны, рефрижераторы
      Изотермические фургоны, рефрижераторы
    • Хлебные фургоны
      Хлебные фургоны
    • Бортовые платформы
      Бортовые платформы
    • Катафалки
      Катафалки
    • Автолавки
      Автолавки
    • Прицепы
      Прицепы
    Компания
    • О компании
    • Партнёры
    • Производители
    • Карьера
    • Сертификаты
    Пресс-центр
    Проекты
    • Автолаборатории
    • Автомастерские
    • Автомобили аварийные
    • Автомобили вахтовые
    • Автоэвакуаторы
    • Двухрядные кабины
    • Манипуляторы
    • Коневозки
    • Автомобили для охоты, рыбалки и туризма
    • Автомобили для перевозки опасных грузов
    • Бортовые платформы
    • Катафалки
    • Автомобили спецслужб
    Контакты
      Авто-Профи
      Продукция
      • Автомобили для охоты и рыбалки
        Автомобили для охоты и рыбалки
      • Коневозы
        Коневозы
        • Прицепы коневозы —
        • Малотоннажные коневозы —
        • Крупнотоннажные коневозы —
        • Аксессуары
      • Автомастерские
        Автомастерские
      • Автомобили аварийные
        Автомобили аварийные
      • Автомобили спецслужб
        Автомобили спецслужб
      • Манипуляторы
        Манипуляторы
      • Автомобили для перевозки опасных грузов
        Автомобили для перевозки опасных грузов
      • Автомобили вахтовые
        Автомобили вахтовые
      • Двухрядные кабины
        Двухрядные кабины
      • Автолаборатории
        Автолаборатории
      • Автоэвакуаторы
        Автоэвакуаторы
        • Эвакуаторы с ломанной платформой —
        • Эвакуаторы со сдвижной платформой —
        • Эвакуаторы с прямой платформой и КМУ —
        • Эвакуаторы с БРИЛЕМ (устройство частичной погрузки)
      • Европлатформы, евротент
        Европлатформы, евротент
      • Промтоварные фургоны
        Промтоварные фургоны
      • Изотермические фургоны, рефрижераторы
        Изотермические фургоны, рефрижераторы
      • Хлебные фургоны
        Хлебные фургоны
      • Бортовые платформы
        Бортовые платформы
      • Катафалки
        Катафалки
      • Автолавки
        Автолавки
      • Прицепы
        Прицепы
      Компания
      • О компании
      • Партнёры
      • Производители
      • Карьера
      • Сертификаты
      Пресс-центр
      Проекты
      • Автолаборатории
      • Автомастерские
      • Автомобили аварийные
      • Автомобили вахтовые
      • Автоэвакуаторы
      • Двухрядные кабины
      • Манипуляторы
      • Коневозки
      • Автомобили для охоты, рыбалки и туризма
      • Автомобили для перевозки опасных грузов
      • Бортовые платформы
      • Катафалки
      • Автомобили спецслужб
      Контакты
        Авто-Профи
        Авто-Профи
        • Продукция
          • Назад
          • Продукция
          • Автомобили для охоты и рыбалки
          • Коневозы
            • Назад
            • Коневозы
            • Прицепы коневозы
            • Малотоннажные коневозы
            • Крупнотоннажные коневозы
            • Аксессуары
          • Автомастерские
          • Автомобили аварийные
          • Автомобили спецслужб
          • Манипуляторы
          • Автомобили для перевозки опасных грузов
          • Автомобили вахтовые
          • Двухрядные кабины
          • Автолаборатории
          • Автоэвакуаторы
            • Назад
            • Автоэвакуаторы
            • Эвакуаторы с ломанной платформой
            • Эвакуаторы со сдвижной платформой
            • Эвакуаторы с прямой платформой и КМУ
            • Эвакуаторы с БРИЛЕМ (устройство частичной погрузки)
          • Европлатформы, евротент
          • Промтоварные фургоны
          • Изотермические фургоны, рефрижераторы
          • Хлебные фургоны
          • Бортовые платформы
          • Катафалки
          • Автолавки
          • Прицепы
        • Компания
          • Назад
          • Компания
          • О компании
          • Партнёры
          • Производители
          • Карьера
          • Сертификаты
        • Пресс-центр
        • Проекты
          • Назад
          • Проекты
          • Автолаборатории
          • Автомастерские
          • Автомобили аварийные
          • Автомобили вахтовые
          • Автоэвакуаторы
          • Двухрядные кабины
          • Манипуляторы
          • Коневозки
          • Автомобили для охоты, рыбалки и туризма
          • Автомобили для перевозки опасных грузов
          • Бортовые платформы
          • Катафалки
          • Автомобили спецслужб
        • Контакты
        • 8 (800) 100 56 93
        avto-profinn@yandex.ru
        Нижний Новгород, Кстовский р-н, дер. Ржавка
        • Вконтакте
        • Авто-Профи
        • Пресс-центр
        • Пресс-релиз
        • Почему человечество не ездит по одной стороне дороги

        Почему человечество не ездит по одной стороне дороги

        Почему человечество не ездит по одной стороне дороги
        12 Сентября 2017
        Пресс-релиз

        Нет в России автолюбителя, который хоть раз не задумывался о подержанных «японках» — всем хороши, чертовки, только вот руль справа, несолидно... А знаете ли вы, что в Японии привычная нам леворульная машина, напротив, носит налёт элитарности? Как получилось, что в вопросе «Где делать руль» в мире не оказалось общего мнения?

        Карта распределения стандартов движения в мире. Красные — страны с правосторонним движением, синие — с левосторонним. В первых обитает около 68% населения планеты.
        До появления предмета спора человечество долго выясняло, по какой стороне дороги лучше ездить. Ответ определяли два фактора: социальный статус и то, что большинство людей — правши. Простолюдины ходили справа, чтобы уберечь носимое на правом плече имущество. Экипажи и повозки при разъезде тоже забирали вправо — натягивать вожжи легче в сторону более сильной руки. Пешим или конным воинам, напротив, сподручнее разойтись по левой стороне. В случае конфликта ударная рука с мечом ближе к противнику — а если до драки не дойдёт, то висящие слева на бёдрах клинки не ударятся друг о друга. Поскольку воины составляли меньшинство населения, а оружие в дороге со временем перестало быть необходимостью, постепенно стало доминировать правостороннее движение. К XVIII-XIX векам транспортные потоки так выросли, что потребовалось законодательное определение правильной стороны.

        Иностранные историки воображают, что текущую норму движения у нас утвердил Наполеон, завоевавший (!) Россию. Фигушки им с Бонапартом — в 1752 году императрица Елизавета утёрла нос просвещённой Европе, издав указ о движении карет и извозчиков в городах по правой стороне мостовой. Через четыре года английский парламент (первым в Старом Свете) принял Билль о передвижении по Лондонскому мосту по левой стороне. Кстати, в Билле записан размер первого в истории штрафа за выезд на встречку — 1 фунт серебра. Остальные английские дороги отправил налево Дорожный акт 1773 года.

        Точно неизвестно, почему сыны Туманного Альбиона выбрали другую ориентацию. Предположительно, принцип взят из правил судоходства, по которым и сейчас корабли в море расходятся правым бортом. Впоследствии почти из любой «левизны» в мире торчали уши англичан — в Индии, Австралии, Восточной и Южной Африке, странах Тихого океана. Например, японцы «полевели» после того, как англичане к 1872 году построили в Японии первую железную дорогу, разумеется, на свой манер. А через четырнадцать лет появились первые автомобили...

        Первые безлошадные экипажи управлялись торчащим из пола рычагом — «поводком». Сила для него требовалась немалая, потому водитель обычно сидел слева. Неудобный «поводок» в 1893 году сменило рулевое колесо — на французском автомобиле «Панар», созданном для гонки Париж — Амстердам. Крутить колесо можно двумя руками, только для этого лучше сидеть прямо за ним, а не сбоку — так главный орган управления сместился к борту машины. Вот только к какому?
        Сначала баранку ставили ближе к краю дороги — справа для правостороннего движения и слева для левостороннего. Так было проще выходить водителю, лучше были видны обгоняемые гужевые повозки (обгон автомобиля в те времена — редчайшее событие). Но машин становилось больше, и основное внимание шофёра стали занимать встречные и обгоняющие авто. Поэтому его и пересадили. Первой моделью с левым рулём и правильной посадкой водителя стал Ford T 1908 года.

        К 1920-м годам на подавляющем большинстве автомобилей место водителя располагалось со стороны встречного потока. Впрочем, бывали исключения. Например, до 1960-х в правосторонней Италии все модели фирмы Lancia комплектовались правым рулём — для езды в горах. Тот же принцип всё ещё применяется в некоторых итальянских грузовиках. В США и Канаде автомобили, развозящие почту, до сих пор отличаются от всех остальных правым рулём — чтобы служащий мог положить письмо в придорожный ящик, не выходя из машины.

        А в Швеции до 1967 года из-за узких дорог и опасных обочин все машины имели европейский руль, но двигались слева. Это создавало проблемы при визитах в правосторонние Норвегию и Финляндию, не говоря об остальной Европе. Сначала вопрос о переходе вынесли на референдум, на котором 83% шведов сказали «нет». Через восемь лет парламент принял нужное постановление, уже никого не спрашивая. Ранним воскресным утром (04:50) 3 сентября 1967 года все шведские авто дружно остановились, аккуратно переползли на другую сторону дороги и в 05:00 продолжили движение.

        В первый же месяц аварийность упала почти до нуля — никогда шведы не ездили так осторожно. Увы, в течение двух лет число ДТП вернулось к прежнему уровню. Был в современной истории и единственный обратный переход — для лучшей связи с «англофилами» Зимбабве и ЮАР справа налево перешёл Мозамбик.

        Страны, не желающие подстраиваться под соседей, состыковывают разные форматы движения на границах. Там, где дорожный трафик невелик, дело может ограничиться разметкой и знаками. Но на крупных магистралях приходится строить многоуровневые развязки и специальные мосты. Многие из этих сооружений становятся настоящими шедеврами инженерного искусства.

        Въезд в левостороннюю страну на правостороннем автомобиле (и наоборот) в большинстве случаев легален — согласно Венской конвенции о дорожном движении 1968 года достаточно, что четырёхколёсный «конь» соответствует правилам того государства, где он зарегистрирован. Правда, конвенция подписана не всеми — к примеру, её игнорирует Оман. Куда сложнее неправильному автомобилю получить постоянную прописку. В Австралии «леворукие» машины запрещены — те, кто их ввозят, должны обязательно потратиться на переоборудование. Исключение сделано для антикварных авто возрастом более 30 лет. В Новой Зеландии требуется специальное разрешение; ограничения не касаются дипломатов и... исследователей Антарктики, обычно использующих импортную технику. В Камбодже «праворукие» составляют 80% автопарка, однако в 2001 году правительство их запретило, пригрозив конфискацией тем, кто не приведёт транспортное средство в согласие с законом. К слову, перекидка руля там обходится в один-два среднегодовых дохода. Примеру Камбоджи иногда пытается последовать российская ГАИ, но пока безуспешно. Европейские власти не регистрируют «праворуких» в Словакии и Литве.

        Интересно, что блуждания руля никак не влияют на порядок педалей управления — во всех странах он закреплён справа налево формулой ABC — Accelerator Brake Clutch, то есть газ-тормоз-сцепление. Благодаря этому россиянин, арендующий машину на Кипре, хотя бы в ногах не путается. Не исключено, что стирающиеся границы государств, в конце концов, приведут и к единому расположению руля — недаром у некоторых концептов он снова находится посередине.

        Источник: drive.ru

        Нужна консультация?

        Наши специалисты ответят на любой интересующий вопрос

        Задать вопрос
        2 
        1 / 2
        • Почему человечество не ездит по одной стороне дороги
        • Почему человечество не ездит по одной стороне дороги
        Почему человечество не ездит по одной стороне дороги
        Почему человечество не ездит по одной стороне дороги
        Поделиться
        Назад к списку
        Услуги
        Доработка и модификация автомобилей
        Установка дополнительного оборудования
        Продукция
        Автомобили для охоты и рыбалки
        Коневозы
        Автомастерские
        Автомобили аварийные
        Автомобили спецслужб
        Манипуляторы
        Автомобили для перевозки опасных грузов
        Автомобили вахтовые
        Двухрядные кабины
        Автолаборатории
        Автоэвакуаторы
        Европлатформы, евротент
        Промтоварные фургоны
        Изотермические фургоны, рефрижераторы
        Хлебные фургоны
        Бортовые платформы
        Катафалки
        Автолавки
        Прицепы
        Компания
        О компании
        Партнёры
        Производители
        Карьера
        Сертификаты
        Проекты
        Пресс-центр
        Контакты
        8 (800) 100 56 93
        Заказать звонок
        avto-profinn@yandex.ru
        Нижний Новгород, Кстовский р-н, дер. Ржавка
        • Вконтакте
        Версия для печати
        Политика конфиденциальности

        © 2023 Все права защищены.
        Заказать звонок
        Написать сообщение
        Оставить отзыв
        Ближайший офис